排除路面降水的方式有两种，也即纵向和横向排水。如果雨水全是由纵向的方式排掉的话，则就是完全透水性路面;如果雨水只纵向经过路面结构层的前面结构层，然后受到以下结构层的封堵而全部转为横向流走，这就叫做排水性路面;如果兼顾以上两者排水的排水方式，可以称之为半透水半排水性路面。这三种路面都具有透水的特性，所以均属于透水性路面。具体示意图如下:
这种结构(图4一3)属排水型的路面结构，将多孔混凝土层做成混凝土铺路工程结构，结构厚度在10arn以上，在它的下面铺设沥青中间层，从表面浸入的雨水，流经配置在多孔混凝上路面结构下的不透水的沥青中间层的上表面，排入测沟，不会浸入路基和路台，防止雨水侵入路基、路台以及防止雨水造成路基的一些病害的问题。
这种结构(图4一4)属于完全透水性路面。将多孔混凝土层做成混凝土铺路工程结构，结构厚度为7arn以上，做为景观路面用于轻交通公路的铺路工程，因此可以认为雨水即使浸入到下面的路基和路台，也不会因为车辆的行驶而引起承载能力的下降。
这种结构(左上图)也属排水型路面结构。结构层的承载能力由下层的连续钢筋混凝土结构或普通混凝土结构承载，上面附着了4cm一scm的混凝土层，这种结构可以用于新铺设的混凝土路面结构，也可以用于旧的混凝土路面的改善工程。这种结构最早在1993年的比利时(下层混凝土趁新铺设上层的多孔混凝土)成功的在18cm厚的连续钢筋混凝土路面上完成了4cm厚的多孔混凝土的铺路工程;在日本的高速公路上的收费站处也已经有20多处采用这种方式实施了铺路工程(下层混凝土硬化后再铺设上层的多孔混凝土)。
这种路面(右上图)属于排水型路面结构，结构的承载能力由下层的沥青混凝土层和上层5cm--10cm的多孔混凝土层为一体的结构来承载。这种路面结构可以作为铺筑新的混凝土结构层，也可以用做旧的混凝土路面的修缮工程。
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